Maak uw keuze:

Baureihe 52 Altbau

De baureihe 52, die als grondtype voor de BR 52.80-82 heeft gediend, is een goederentreinloc afgeleid van de BR 50. Toen de oorlogsomstandigheden om een grote hoeveelheid robuuste, simpele, snel en goedkoop te bouwen locs vroeg, heeft men de BR 50 "uitgekleed" en als BR 52 ontwikkeld. De voedingspomp verviel, daarvoor in de plaats kwam een tweede injecteur. De stangen werden niet meer uit één stuk gefreesd, maar bestond uit een I-profiel met de stangenkoppen er aan gelast. De tender werd -grotendeels- een kuiptender (Wannentender), welke zelfdragend was (dit bespaart een frame) met een groot laadvermogen.

De constructie liet voor- en achteruit 80 km/h toe (In oorlogen heb je niet overal draaischijven voorhanden). De constructie was vaak zo simpel, dat ook niet-gespecialiseerde bedrijven onderdelen konden maken. Totaal wordt geschat dat er meer dan 6000 van zijn gebouwd.

De VSM bezit zes machines van de serie 52. Echter vier van deze machines zijn echte Reko-loks en staan apart beschreven (baureihe 52).

De VSM 52-ers (Altbau)

De VSM beschikt over twee locomotieven uit de baureihe 52 (Alt). Dit zijn de 52 3879 en de 52 532.De 52 532 is een Reko-machine welke gedeeltelijk is teruggebouwd naar zijn oorspronkelijke staat. De 52 3879 is een echte "altbau"-machine en heeft nog zijn oorspronkelijke geklonken ketel.

VSM 52 3879, een echte altbau

Locomotief 52 3879 is in 1944 gebouwd bij de Wiener Lokomotivfabrik AG te Wien-Floridsdorf onder fabrieksnummer 17075. Op 26 mei 1944 reed de 52 3879 een proefrit van Wien Nordwestbahnhof naar Hohenau. Twee dagen later kwam de machine beschikbaar voor de Deutsche Reichsbahn en werd ze ingezet vanuit het depot Knittelfeld. Na 1945 werd de locomotief, met behoud van haar nummer, opgenomen in het locomotiefbestand van de nieuw opgerichte Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB). Het grootste gedeelte van haar bestaan bracht de locomotief door in Graz en trok daar zware erts- en goederentreinen. In 1978 kreeg de locomotief haar laatste grote revisie. Na een inzetperiode van slechts twee dagen verdween de locomotief na conservering in de strategische reserve en werd opgeborgen in het depot Strasshof ten oosten van Wenen. Na de opheffing van de reservevloot stoomlocomotieven door de Oostenrijkse autoriteiten werd de locomotief door de Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft mbH aangekocht. Deze organisatie bracht locomotief 52 3879 terug in bedrijfsvaardige staat en zette haar in voor speciale ritten vanuit haar nieuwe standplaats Landeck. Vooral in 1987, het jubileumjaar van de ÖBB, reed de loc veel extra treinen door het westelijk gedeelte van Tirol. Na langdurige onderhandelingen veranderde de locomotief in 1989 van eigenaar en werd overgebracht naar Nederland waar zij vervolgens door de SSN werd ingezet voor hoofdlijnritten. Haar eerste activiteiten bij de SSN waren haar inzet bij NS-150, waarbij de locomotief deelnam aan de vele parades en enkele hoofdlijnritten. In januari 1993 vertrok de 52 3879 (samen met de 23 023) koud gesleept richting Meiningen voor een drijfwerkrevisie. In mei van hetzelfde jaar keerde ze weer terug. De machine heeft sindsdien diverse hoofdlijnritten gereden. Sinds 1996 staat loc 52 3879 buiten dienst. Op 24 augustus 2003 is de locomotief overgebracht naar de VSM, alwaar zij weer rijvaardig is gemaakt.

Locomotief	Bouwjaar	Fabrikant	Vermogen	Snelheid v/a	Wanneer bij VSM	Status
52 532	1943	Schwartzkopf	1600	80 / 80	1995	Buiten dienst
52 3879	1944	WLF	1600	80 / 80	2003	Bedrijfsvaardig

Technische gegevens