Collectie - Baureihe 52

Baureihe 52De baureihe 52, die als grondtype voor de BR 52.80-82 heeft gediend, is een goederentreinloc afgeleid van de BR 50. Toen de oorlogsomstandigheden om een grote hoeveelheid robuuste, simpele, snel en goedkoop te bouwen locs vroeg, heeft men de BR 50 "uitgekleed" en als BR 52 ontwikkeld. De voedingspomp verviel, daarvoor in de plaats kwam een tweede injecteur. De stangen werden niet meer uit één stuk gefreesd, maar bestond uit een I-profiel met de stangenkoppen er aan gelast. De tender werd -grotendeels- een kuiptender (Wannentender), welke zelfdragend was (dit bespaart een frame) met een groot laadvermogen.

De constructie liet voor- en achteruit 80 km/h toe (In oorlogen heb je niet overal draaischijven voorhanden). De constructie was vaak zo simpel, dat ook niet-gespecialiseerde bedrijven onderdelen konden maken. Totaal wordt geschat dat er meer dan 6000 van zijn gebouwd.

De VSM bezit zes machines van de serie 52. Vier van deze machines zijn zogenaamde Reko-loks en staan verderop beschreven. Twee machines zijn 'altbau'-machines.

De VSM-52-ers (altbau)

De VSM beschikt over één locomotief uit de baureihe 52 (Alt), dit is de 52 3879. De 52 3879 is een echte "altbau"-machine en heeft nog zijn oorspronkelijke geklonken ketel.

VSM 52 3879, een echte altbau

Baureihe 52 AltbauLocomotief 52 3879 is in 1944 gebouwd bij de Wiener Lokomotivfabrik AG te Wien-Floridsdorf onder fabrieksnummer 17075. Op 26 mei 1944 reed de 52 3879 een proefrit van Wien Nordwestbahnhof naar Hohenau. Twee dagen later kwam de machine beschikbaar voor de Deutsche Reichsbahn en werd ze ingezet vanuit het depot Knittelfeld. Na 1945 werd de locomotief, met behoud van haar nummer, opgenomen in het locomotiefbestand van de nieuw opgerichte Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB). Het grootste gedeelte van haar bestaan bracht de locomotief door in Graz en trok daar zware erts- en goederentreinen. In 1978 kreeg de locomotief haar laatste grote revisie. Na een inzetperiode van slechts twee dagen verdween de locomotief na conservering in de strategische reserve en werd opgeborgen in het depot Strasshof ten oosten van Wenen. Na de opheffing van de reservevloot stoomlocomotieven door de Oostenrijkse autoriteiten werd de locomotief door de Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft mbH aangekocht. Deze organisatie bracht locomotief 52 3879 terug in bedrijfsvaardige staat en zette haar in voor speciale ritten vanuit haar nieuwe standplaats Landeck. Vooral in 1987, het jubileumjaar van de ÖBB, reed de loc veel extra treinen door het westelijk gedeelte van Tirol. Na langdurige onderhandelingen veranderde de locomotief in 1989 van eigenaar en werd overgebracht naar Nederland waar zij vervolgens door de SSN werd ingezet voor hoofdlijnritten. Haar eerste activiteiten bij de SSN waren haar inzet bij NS-150, waarbij de locomotief deelnam aan de vele parades en enkele hoofdlijnritten. In januari 1993 vertrok de 52 3879 (samen met de 23 023) koud gesleept richting Meiningen voor een drijfwerkrevisie. In mei van hetzelfde jaar keerde ze weer terug. De machine heeft sindsdien diverse hoofdlijnritten gereden. Sinds 1996 staat loc 52 3879 buiten dienst. Op 24 augustus 2003 is de locomotief overgebracht naar de VSM, alwaar zij weer rijvaardig is gemaakt.

Locomotief Bouwjaar Fabrikant Vermogen Snelheid Wanneer bij de VSM Status
52 3879 1944 WLF 1600 pk 80 (v) / 80 (a) 2003 Bedrijfsvaardig

De VSM 52-ers (REKO)

Na de Tweede Wereldoorlog heeft de DB de meeste 52-ers al snel aan de kant gezet. In de DDR kan men haar daarentegen nog lang niet missen. De loc wordt opgenomen in het rekonstruktie-programma (reko), samen met de BR 50.35-37. Dezelfde ketel werd voor beide loctypes gebouwd (ketel met verbrandingskamer). Tevens kregen de locs een mengvoorverwarmer bouwtype "Ifs" met bijbehorende voedingspomp.

De VSM bezit vier Reko 52-ers, te weten de 52 8010, 52 8091, 52 8053 en de 52 8139. In 1989 na de val van de muur kwamen er veel locomotieven uit het voormalig Oost-Duitsland beschikbaar. De 52 8139 was hiermee de eerste Oost-Duitse locomotief voor de VSM.

Locomotief Bouwjaar Fabrikant Vermogen Snelheid Wanneer bij de VSM Status
52 8010 1943 WLF 1600 pk 80 (v) / 80 (a) 1995 Buiten dienst
52 8053 1943 Henschel 1600 pk 80 (v) / 80 (a) 1995 Bedrijfsvaardig
52 8091 1943 WLF 1600 pk 80 (v) / 80 (a) 2003 Buiten dienst
52 8139 1943 Jung 1600 pk 80 (v) / 80 (a) 1989 Bedrijfsvaardig

Technische gegevens

Baureihe 52 algemeen
Baureihe 52
Inzet Goederentreinlocomotief
Type aanduiding G56.15
Bouwtype 1'Eh2
Seriegrootte Ongeveer 6000 stuks, waarvan later 200 stuks omgebouwd (Reko)

Loopwerk
Asindeling 1'E
Middellijn drijf- en koppelwielen 1400 mm
Middellijn loopwiel voor 850 mm
Middellijn loopwiel achter n.v.t.
Radstand 1700 mm

Ketel
Keteldruk 1,6 MPa (=16 bar)
Waterinhoud 8,35 m³
Stoominhoud 3,74 m³
Roosteroppervlak 3,71 m²
Verwarmd oppervlak vuurkist 19,9 m²
Verwarmd oppervlak totaal 172,3 m²
Oververhitter oppervlak 65,4 m²

Machine / Sturing
Stoomverdeling Huesinger (of Walscheart), Hangeeisen
Omloopsysteem Trofimoff schuiven, 52 532: Winterthur
Aantal cilinders 2
Middellijn cilinders 550 mm
Slaglengte cilinders 660 mm

Prestaties / Afmetingen
Vermogen 1600 pk
Maximale snelheid vooruit 80 km/h
Maximale snelheid achteruit 80 km/h
Totale lengte over de buffers 22975 mm
Massa leeg 99 ton
Massa bedrijfsvaardig 135 ton
Kolenvoorraad 10 ton
Watervoorraad 30 m³

Foto's

     
     

- Gegevens onder voorbehoud -

Wie zijn wij?